35kV車載用變壓器作為可移動式變電站的核心設備，產(chǎn)品的卓異設計和可靠的質(zhì)量對可移動式變電站的整體性能至關重要。中電電氣作為一家專業(yè)的變壓器生產(chǎn)制造商，有幸參與了江陰長江第 二過江通道盾構機用35kV可移動式變電站的車載用變壓器研發(fā)制造。項目設計、制造過程中的可歌可泣的感人故事，完 美詮釋了中電電氣遠見、創(chuàng)新、責任的核心價值觀。
中電制造.一切皆有可能
2021年3月12號17點30分，正值周五下班時間，中高壓事業(yè)部郭總接到中電電氣銷售陳總的電話，要求半小時內(nèi)給客戶提供SZ11-31500/35車載變的初步設計方案和產(chǎn)品外形圖紙。郭總遂緊急召回技術部的核心團隊進行磋商，依據(jù)行業(yè)上的通用方案，技術部25分鐘便順利完成了客戶要求的初稿圖紙。
客戶審核了初稿圖紙后，還是半信半疑，再次要求我們確認30天內(nèi)能否交貨，如果不能按時交貨便無法簽約。這種車載變壓器正常的開發(fā)周期至少需要2~3周，30天交貨幾乎是天方夜譚！但是銷售陳總和中高壓事業(yè)部郭總都堅持不放棄拿下任何訂單的可能，他們決定要千方百計響應客戶的正當需求，特事特辦，沒有條件便創(chuàng)造條件，承諾客戶30天交貨。
走進中電.探秘非標變壓器專家
3月12日當晚，中高壓事業(yè)部郭總即組織技術部、生產(chǎn)計劃部制定了詳實的項目推進計劃。他們按照客戶的交期倒排生產(chǎn)計劃，確認產(chǎn)品設計開發(fā)和各類材料采購的時間節(jié)點。同時，確認絕緣加工、繞線、初裝、總裝配等各個制造環(huán)節(jié)的時間分配，根據(jù)材料到庫時間確保各個工序環(huán)環(huán)相扣，爭取一刻也不耽誤。
中高壓技術部根據(jù)8天的設計開發(fā)周期安排，只能7*24小時安排精干力量突圍。中高壓技術部的項目主管工程師王工精心核算設計方案和結構設計，雙休日兩天內(nèi)完成了項目的總體方案設計和布置圖確認。中電電氣的工作效率和高質(zhì)量設計方案贏得了客戶的充分信任，3月15號上午銷售陳總與客戶順利簽訂了合同，并確認了技術協(xié)議和圖紙方案。
3月16日，在中高壓技術部鄭經(jīng)理的帶領下，技術部快速成立了車載變壓器項目設計小組，集中精力突破這個難啃的硬骨頭。項目設計小組成員集思廣益，在充分討論和方案評審論證情況下，大家一致認為和客戶已經(jīng)確認的設計方案還有優(yōu)化空間，我們的項目設計小組充分發(fā)揮中電電氣的工匠精神，精益求精。項目設計小組經(jīng)過3月17號、18號兩天的連軸轉，終于確定了SZ11-31500/35第 2 代車載變壓器的更終設計方案。
探秘中電電氣獨家定制
第 2 代車載變壓器的設計方案整體結構相比較第 1 代產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，完全具備了各種工況下的車載性能。長度方向比第 1 代尺寸縮小，總重量同比減小，結構更加緊湊。二代設計方案可以說完全顛覆了客戶對我們技術團隊的初步認知，給客戶創(chuàng)造了超預期的價值。
第 2 代車載用變壓器的設計方案采用了大量的創(chuàng)新元素。譬如關鍵的創(chuàng)新點如下：
1)為了更大限度壓縮總體積，控制車載變壓器的總寬度,首度采用焊接蝶閥。
2)散熱器布置方面采用匯流管結構和焊接蝶閥組合安裝的新模式，這種模式既能有效利用內(nèi)部空間，又能有效降低溫升；
3)為了控制車載變壓器的總高度,首度采用八角形儲油柜結構，并根據(jù)儲油柜結構創(chuàng)新設計膠囊安裝模式。
4）為了便于車載變壓器的項目整體集成，并考慮車載變壓器的可移動性和密封性，創(chuàng)新設計高低壓側套管兩端布置，高壓套管垂直安裝和低壓套管傾斜安裝的組合使用方式。
5）考慮車載變壓器的可移動性，采用了器身的減震措施、螺栓防松措施及油密封措施。
有志者事竟成，中高壓生產(chǎn)計劃部在鄒總的精密組織下，克服了重重障礙，尤其是總裝班組連續(xù)加班37個小時后，終于在4月15號22點完成了產(chǎn)品總裝配。中高壓事業(yè)部創(chuàng)新優(yōu)化全真空注油工藝，并同時開啟了10組風扇對變壓器進行快速降溫，以求滿足16號的各項試驗要求。4月16號23點30分，在中高壓事業(yè)部高壓試驗站全體同仁的努力下，該產(chǎn)品順利通過各項試驗，圓滿交貨。
展望未來
中電電氣中高壓事業(yè)部用8天時間完成了第 2 代車載用變壓器的設計開發(fā)，僅用30天便完成兩臺車載變的生產(chǎn)制造。中高壓事業(yè)部在公司領導的帶領下，不僅創(chuàng)造了奇跡，更是刷新了中電電氣新時速！相信未來，通過全體同仁的攜力奮進，中電電氣會有更多的新品問世！
